Publications

Au cours des dernières années, les marges des fournisseurs ont baissé à cause de la hausse des coûts du matériel et du travail, de la plus grande concurrence et de la pression sur les prix de vente.

Le secteur automobile espagnol est un secteur clé dans l’économie du pays car il représente 10% de la part du secteur industriel espagnol dans le PIB et 9% des emplois.

Malgré les bonnes perspectives à court terme, le secteur reste sensible à la volatilité économique mondiale et le Brexit aura sûrement un impact à moyen terme sur le secteur.

Si les conditions du marché devaient rester favorables pour le moment, des risques de baisse pourraient survenir en 2017...

Les pratiques en matière de paiement ont été satisfaisantes au cours des deux dernières années, et les cas de non-paiement ne devraient pas augmenter dans les mois à venir.

Étant donné que les ventes approchent de leur niveau d’avant récession, les constructeurs devront s’adapter à un marché plus stable après avoir connu un contexte de croissance.

Le secteur automobile mexicain devrait poursuivre sa croissance dans les années à venir avec un niveau de production qui devrait atteindre 5,2 millions de véhicules en 2020.

Les principales forces du secteur Slovaque sont sa proximité avec les premiers marchés à l’exportation d’Europe, des coûts de main-d’oeuvre réduits et le soutien du gouvernement.

La plupart des entreprises de ce secteur devraient être suffisamment solides financièrement pour faire face à d’éventuelles fluctuations de la demande ou des prix des matières premières.

Les risques de change, la forte concurrence, les taxes élevées et le fait que de nombreuses entreprises sont sous-capitalisées entraînent un risque pour le secteur.

Détectez les opportunités commerciales dans le monde pour développer votre activité.

Nearly 90% of the survey respondents in Asia Pacific reported having experienced late payment of invoices from their B2B customers over the past year.

Nearly 24% of Australian suppliers surveyed consider maintaining adequate cash flow levels to be the greatest challenge to business profitability in 2016.

Suppliers surveyed in China (38.2%) appear to be the most likely of all their peers in Asia Pacific to sell on cash terms to their B2B customers.

The highest percentage of the suppliers interviewed in Hong Kong (42%) reported that domestic B2B customers pay invoices late due to liquidity issues.

As a consequence of late payment by B2B customers, 45% of suppliers surveyed in India reported they had to take specific measures to correct cash flow.

Cost containment and cash flow position considered greatest challenges to business profitability by 18% of Indonesian suppliers (20% in Asia Pacific).

Most of the suppliers surveyed in Japan (33%) reported that foreign late payment is most often a consequence of the complexity of the payment procedure.

Despite no variation in either domestic or foreign late payment rates, the average 46 days DSO recorded in Singapore is six days longer than last year.

91% of respondents in Taiwan (88% at regional level) reported late payment of invoices by domestic and foreign B2B customers over the past year.